ATMOSFERİK MOTOR NEDİR

Atmosferik motor turbosuz bir motordur ama istenildiğinde turboluyada dönüştürüle bilir.Ama bügün size biz atmosferik motora turbo yüklemek değilde beygir yükseltmeyi anlatıcaz. Öncelikle bir motor modifiyesi yapmadan önce motoru iyi bilmeniz gerekir.Önce size kısaca motorun celışma sistemini anlatıcam.Bir motor dört zamanlı calısır.

1.Pistonun dışarı hareketiyle yakıt,hava karışımı silindirin içine dolar.

  2.Pistonun içeri kareketiyle yakıt,hava karışımı sıkıştırılır.

  3.Sıkıştırılmış karışım ateşleme ile tutuşturulur ve patlama gercekleştirilir.

  4.Pistonun geri dönüşü sırasında egzoz valfi acıktır ve egzoz gazları silindirden atılır.

  Simdi size iki secenekli motor modifiyesi sunacam biri az maliyetli bir diğeri işe birazdaha yüksek  maliyetli.

                                         1.AZ MALİYETLİ MOTOR MODİFİYESİ

Dört zamanlı motorda birinci zamanı hatırlıyalım.Pistonun dışarı hareketiyle yakıt hava   karışımı   pistona dolar.Birinci zamandan başlıycaz.Pistona gelen hava yakıt karısımını arttırıcaz ama havayla yakıtı orantılı şekilde arttırmamız gerekiyor.Aksi durumda yani yakıt fazla hava az  olursa bir performans almak yerine performans kaybederiz.Arac düzensiz calısır.Peki bunu nasıl  yapacaz.Karbüretör memelerini büyütecez.Bu işlem bize daha cok silindire yakıt almamızı sağlıyacak.Performans hava filtresi kullanacaz buda bize daha fazla hava alacaz anlımına geliyor.Dereceli eksentrik kullanacaz.Dereceli eksentiriğin görevi iki cesit sübap vardı emme,egzoz.Emme subapı actıgında silindire yakıt dolar,egzoz subapı actıgında yanmış gazı dışarı atar.Dereceli egsentrik’in görevide sübapları daha fazla süre acık kalmasını sağlamak.Sübap nekadar acık kalırsa silindire o kadar cok yakıt hava karımı dolar ve egzoz gazınıda o kadar cok rahat atar. Daha fazla hava yakıt karışımı sağlaya bildiğimize göre simdikte bu karısımı yaka bilecek bir ateşlemeye ihtiyacımız var.Performans buji ve performans buji kablosu kullanarak bu sorunuda ortadan kaldırıyoruz.Eger aracınız dispiretörlüyse elektironik ateşleme yapmakta fayda var. Ateşleme sayeside yaktığımız hava yakıt karısımının gazıda beraberınde artmıştır.Bu artmış olan gazı rahat bir şekilde dışarı atabilecek bir egzoz sistemine ihtiyacımız var.Atmosferikte olmazsa olmazımız headers devreye giriyor.Orjinal olan manifoltu söküp yerine 4’lü headers takıyoruz. Headers’ın cıkısına uygun egzoz burusu taktırıyoruz yani 61 lik cıkışa sahipse 61lik düz boru  yaprıyoruz aksi taktirde headers’dan bir verim alamayız.Susturucu iptalide yapmayı unutmuyoruz. Bu işlemle 25-30 hp kadar bir yükseliş görüle bilir.

                             2.YÜKSEK MALİYETLİ MOTOR MODİFİYESİ

En baştada dediğim gibi biz aracı turbolamıyı yada çip atmayı anlatmıycaz tamamen mekanikden bahsedicez.Öncelikle yapılacak sey iyi bir motor ustası ve rektefiyeci bulmak. İlk yapılacak sey motoru aractan söktürmek.İkinci olarak silindir kapağını blokdan ayırmak.Gecelim rektefiyeye gömlekler torna edilip blok yüzeyi kurtaracağı kadar taşlancak buda gömleğin  yani yanma odasının geniş ama kısa olmasını sağlıycak.Kısa piston kolu,0.8 piston kullanılcak.Bu da bize motorun yapması gereken 4 zamanı daha cabuk bitirmesini sağlıycak.Tabi 8 agırlıklı kran mili koymayıda unutmuyoruz.Blokla işimiz bitti gecelim silindir kapağına.Öncelikle subaplar  büyütüyoruz.Dereceli eksentirigimizi koyuyoruz.Kapak yuzeyını taaşlattıkdan sonra kapaklada  işimiz bitiyor.Karbüretörü büyütmekte fayda var ama emme manifoltunu buyutup headers   koymayıda unutmuyoruz.Üsttekı yazıdada dediğim gibi headers’ın cıkısı kaclıksa ona göre egzoz borusu yabtırıp susturucuyu iptal ediyoruz.Performans havafiltresi,performans buji,performans buji kablosuna taktıktan sonra işimiz bitiyor.

Kendiniz olun, diğer herkes çoktan kapıldı.

— Oscar Wilde.

Bu yeni blogumun ilk gönderisi. Bu bloga yeni başlıyorum. Yeni gönderiler için gözünüz açık olsun. Yeni güncellemeler yayınladığımda bilgilendirilmek için aşağıdan abone olun.